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兩個月猛漲500億美元,“犯事兒”的滴滴能從Uber身上學到什么
新聞來源:網絡轉載   添加時間:2019-7-23 8:53:01   瀏覽次數:

據《華爾街日報》報道 ,Uber近期收到摩根士丹利和高盛給出的IPO提案書,對其估值高達1200億美元。這已經超出了底特律汽車三巨頭(通用汽車、福特汽車和克萊斯勒)的市值總和,是當前滴滴估值的兩倍有余,同時也是Uber對手Lyft估值的八倍之多。

除了估值數額吸睛之外,其漲幅速度也非同小可。Uber在去年年底與軟銀達成的要約收購交易時的估值還在480億美元。隨后在今年5月份的Uber一季度業績報告中顯示,其估值大概為620億美元。接著在8月份,豐田汽車宣布向Uber投資5億美元,雙方將聯合推出自動駕駛車隊,此次投資后,Uber估值達到720億美元。最后就是近期估值高達1200億美元的消息。在不到一年的時間里漲了接近兩倍,看來外界對其潛力十分看好。那么Uber的同行們情況又如何了?

滴滴難盈利,但有燒錢的底氣

曾經估值一度超過Uber的滴滴自2012年成立以來,累計虧損額達390億元,僅2018年上半年,滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。特別是滴滴少數盈利的支柱之一——順風車業務宣布無限期下線之后,其盈利目標恐怕成為泡影。而據美國《華爾街日報》披露的消息,Uberzai 2018一季度實現了24.56億美元的盈利。盡管二季度又虧了8.91億美元,但綜合下來Uber在2018年上半年共盈利了15.65億美元。一個盈利,一個虧損,高下立判一目了然。



但燒錢歸燒錢,滴滴暫時還沒有陷入資金困境。從2012年創辦到2018年初,已經完成了16輪融資,累計融資額超200億美元,擁有100多家投資者。其中,僅2017年一年就融資95億美元。

除了資金情況,滴滴還背靠著全球第一出行市場,在Uber退出中國之后,滴滴逐漸一家獨大。滴滴創始人程維之前表示,“滴滴目前的日單量在2500萬單以上,已經是全球是最大的出行平臺?!?而全中國每天有11億次出行,滴滴只滲透了市場的2%,想想剩余98%的體量估計才是滴滴敢于砸錢的底氣。

Lyft趁勢發育,IPO上掰手腕

而Uber在美國的老對手Lyft則趁著Uber“打盹”的時候急劇地擴張版圖,在Uber陷入安全信任危機、信息泄露事件、職場性騷擾風波等諸多波折時,Lyft抓住Uber遺失的部分,同時予以乘客以更大的補貼力度,使得Lyft性價比變得越來越高。據了解,2017年Uber的美國總乘客數僅僅增長了18%,達到4800萬人,低于市場此前預期的5100萬人,而Lyft卻暴增了41%,達到2990萬人。


Lyft也是靠“同行襯托”吸引到了更多的用戶,并把其美國服務范圍擴大到160座新城市,總數擴展至約為350座。按照Lyft自己公布的數據,他們今年在美國共享出行市場的份額已經達到35%,較去年年初的20%顯著增長,單是去年第二季度,Lyft的市場份額就增長了8個百分點。在美國最大的16個城市,Lyft的市場份額更是突破了40%,而Uber內部的數據則估測,Lyft的市場份額接近30%。

除此之外,Lyft與Uber又朝著首次公開募股(IPO)展開競爭,Uber和軟銀今年簽署的融資協議中包含2019年底必須上市的對賭協議。而Lyft也吐露將于明年3月份上市,在這樣的背景下,原計劃明年下半年上市的Uber已經悄悄調整了上市時機,開始緊鑼密鼓地敲定承銷商,準備在明年上半年就融資上市。

而這次摩根士丹利和高盛給出的IPO提案書,就是Uber籌備上市的前奏。而另一邊的Lyft則選擇了摩根大通、瑞士信貸和Jeffeies等幾家券商為承銷商,預計估值超過151億美元,不過相對于Uber的1200億美元確實有點少。

帶Uber走出低谷的達拉·科斯羅薩

在極富爭議的“問題CEO”卡蘭尼克被董事會逼宮走人之后,美國在去年還一度掀起了“刪除Uber”的風暴。直到達拉·科斯羅薩出任首席執行官,才一度使Uber外界形象和財務狀況得以改善。

首先是形象問題上,在科斯羅薩擔任Uber CEO的第二個星期,就處理了倫敦交通監管部門吊銷Uber運營執照的棘手難題。經過輾轉騰挪,最終倫敦的一家法院給了Uber短期運營許可。今年2月,Uber支付給谷歌2.45億美元的價格,果斷地結束和谷歌的關于自動駕駛的法律糾紛,又甩開了前進途中一大羈絆。

其次是改善資金狀況,在今年年初Uber選擇出售其東南亞業務給其競爭對手Grab、并將其在俄羅斯的業務與競爭對手Yandex.Taxi合并,這一系列的動作使其獲得了30億美元的額外收入,并在今年一季度獲得了盈利。此外,Uber還將與豐田汽車在自動駕駛業務上進行合作,豐田汽車將對Uber投資5億美元。

同時在安全問題上。Uber放棄了之前推諉做法,將司機與乘客的安全放在了首位,并且根據運營城市的不同,推出了一系列因地制宜的安全措施。例如,在去年12月Uber就在印度市場推出了ShareMyETA按鈕,讓乘客可以一鍵分享自己的行程,除此之外Uber還計劃在當地設立一個事故響應團隊,專門負責解決事態嚴重的問題。還有前不久,Uber公布了一系列包括自動探測車禍和隱藏號碼在內的安全功能。

Uber一度因安全風險陷入停滯狀態,并給了對手Lyft以可趁之機,但隨后一系列舉措又扭轉了形象與財務狀況,重新登臨巔峰狀態,其中最主要的還是對于安全問題的考量。不推諉,不退縮,這才是面向世界的資本,不知這一點在日本、拉美與之競爭的滴滴是否能學的到。




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